以货运为生的货运司机要卖掉货车，这是目前广东部分物流企业的真实写照。有人称，近段时间以来，珠三角零售企业、外向型企业受到国内外因素影响导致其利润减少，于是不断缩减物流成本，把压力转嫁给物流企业。另一方面，油价上涨也不断挤占利润空间，使得行业平均毛利率降到10％左右。不过业内人士认为，珠三角物流企业普遍存在价值链过短的问题，把“物流”当成单纯的“货运”，仅靠货运盈利，使得企业无法抵御运输成本上涨带来的危机。
每天早上，来自东莞、湖南和江西等地的货车总是在广州沙河濂泉路有利服装城旁边的货站挤成一团。来自江西的货运司机熊国平刚从东莞运来一车成衣，一边忙着清单卸货，一边不忘抱怨高涨的油价。他告诉记者，“从广州到珠三角其他城市都是当日到货。广州到深圳，一车20多吨的货，以前运费1400元，现在1500元，涨了100元。”“油费涨得更快，以前跑一趟要600元，现在却要800元。”
油价太贵
长途司机改做短途货运
“跑短途还可以少赚点，跑长途不赔本已经偷笑了。”能国平坦言，长途的市场需求是有的，不少老客户依然找他们运货，但利润空间却一点点减少。“现在广州跑珠三角来回一趟毛利不过几百元，上缴一部分给车队，再扣税，连油费都要自己贴钱。现在一周往珠三角跑五趟来回，一个月比以前赚少500元。”
“以前车多货少时怕没客户，现在车少货多怕没利润。”昨日下午，在增槎路一处长途货运站，记者看到车位不少都闲置着，一位来自番禺的车主告诉记者，以前这里在下午都会“车满为患”，“广州跑山东每吨增加运费70元，这辆车能装30吨，每车要增加2000多元的运费，谁会愿意做啊？”这位车主还表示，很多熟悉的司机现在都不做长途运输了，“路上到处都是收费站，跑长途肯定赔钱，不少司机索性改做省内运输，做一单算一单。”
司机卖车
二手货车市场“进多出少”
“6.3米超长车厢，15万元，可议价。”在某二手车网上市场，记者找到了车主张虎，他是贵州六盘水人，在广东跑运输已经5年。“从深圳运矿砂到贵阳，从揭阳运玉石到华林寺，我都干过。”张虎说现在已不敢跑长途运输了。他给记者算了一笔账，往贵阳运矿砂,以前每吨运价在450~500元之间,现在广东的货运都互相压价，运费只能达到每吨300元左右。“停车场每天的停车费、司机搬运工的食宿费、养路费用加起来每天得花100元。运价低了油价却在涨，很多司机不敢接活儿，胆子大点的就打算卖车干别的。”下定决心卖车之后，他把车停在了番禺一处二手车市场等待买家，“已经过了3个星期，根本没人诚心来买。”张虎透露，打算借助在广东的人脉和太太一起回贵州开家玉器店。
记者昨日从广州一些二手车市场了解到，目前卖车的每天都好多，主要是中型以上的货车。“但这些车吨位大耗油也大，但很难装满，只能亏钱，最后没有几个人去买。”有市场负责人透露说，目前市场每天的二手货车存货进入量比每天卖出量要多出5~10辆左右。
客户压价同业竞争
运费涨不上去反而降低
“做了五六年货运，现在是最难熬的。”在广州沙太路的银星停车场，来自江西景德镇的杜师傅表示，“往赣南跑一趟来回运30吨货，油费起码超过4000元，运费却不到7000元，没多少赚头。”一位跑株洲的章师傅抱怨说，“现在从广州到株洲跑一趟的柴油价要多花400多元，而运费涨了不到200元。”记者从广东物流协会了解到，目前燃油成本占长途运输企业成本比例在三成左右，占短途运输企业约15％。相比较2007年的柴油价格，柴油涨了超过20％，长途货运运输成本即上升接近10%，做长途运输的小型物流企业毛利率降到2％左右，资质好一些的企业毛利率也不超过15%。记者采访发现，不少司机都抱怨运费的上升远不足以抵消油价上升的幅度，有司机表示“运费就一没涨过。”
中信建投航空运输业一位分析师对记者指出，今年上半年，珠三角不少外向型企业受到国际和国内环境的影响，国际订单减少，经营状况开始下降。6月份以来，珠三角的零售百货行业的经营状况也并未保持增长势头。这些行业都是物流企业的“大客户”，其经营状况直接关系到物流行业的业务状况，如果其利润减少，势必也会缩减物流成本，更能出现压低货物运费价格的情况。
广东物流协会刘武会长昨日表示，6月~8月初是企业生产调整引起的物流业传统淡季，一般要到9月初需求才会增长。今年经济形势不好，订单明显减少。珠三角不少企业受到成本影响，生产出货都压缩成本，对物流服务采取压价。政府也没有设立行业监管规范一些运费指导价，很多物流小企业都不堪重负。 “货物订单少了，油价又飞涨，物流企业要找准出路。”
企业若想以低价抢滩
经不起物流市场检验
“各家公司都做低价甚至恶性竞争，运费和油价一起上涨基本不可能。”司机熊国平说，“油价可能还会继续涨，真不知道柴油要是涨到10元/升，还跑不跑？”记者采访发现，尽管司机抱怨“没钱赚”，但很少司机抱怨“没有订单可以做”。有司机称，每年的5月~8月初是货运的淡季，但今年订单减少感觉并不明显，并没有觉得是淡季。
业内人士指出，珠三角的物流行业的市场空间依然很大，但行业最关键的问题是企业太多，低价运营和恶性竞争很突出，企业只希望通过价格优势占有市场，这样的企业经不起市场的检验。
另外，过桥、过路费等各项规费也造成运输成本飙升，资质差的物流公司低价的优势靠逃一些规费违章超载等。因此，现在油价涨了就促使这些物流车主优胜劣汰，对广东物流业发展本身是有积极影响的。“很多物流企业可能被市场淘汰，或者转换主要业务，比如改做仓储等成本更低的业务。”
来自广东省物流协会的数据显示，目前燃油成本占不同的陆路运输企业成本比例在一成到三成。柴油现在涨了超过20％，长途货运运输成本即上升接近10%，一些小型物流企业毛利率已降到2％，而资质好的一些企业毛利率可能维持15％。在柴油价格调整后，广东许多小型运输车队和物流企业已经转到做仓储或铁路等物流渠道。
中信建投航空运输业一位分析师分析说，国内物流企业目前都存在价值链过短的问题，只把物流看作“货运”的情况很普遍，企业盈利主要就是通过运输货物来实现，如果出现油费上升，企业利润就直线下降甚至亏本。珠三角物流企业必须开发“附加价值”，做“全程物流”延伸价值链，增加完善的附加细致的服务，寻找更多赢利点。“按照惯例，运输成本在厂家货品销售额中占3.5%的比例，不可能超过8%，鉴于目前的通货膨胀形势，运费大涨商家不可能接受，这意味着货运企业必须积极从内部化解危机。”
